日本SMC机械接合式基本型，无杆气缸

MY1B 系列 机械接合式无杆气缸 基本型

详细

●4种标准型号可用

●根据负载及必要精度的不同，有多种选择

缸径 63 缸径 63mm

通口螺纹的种类 - M 螺纹(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ100)

配管形式 - 标准型

气缸行程 700 气缸行程 700mm

行程调整单元记号 - 左侧:无调整单元,右侧:无调整单元

磁性开关型号 Z73 有触点磁性开关, 直接出线式, 带指示灯,

2线式, 横引出, 导线长0.5m, 适用电压：DC24V,AC100V

磁性开关个数 - 2个 或 无

订制规格 - 标准

橡胶缓冲器是标准配置

MY1B10。

自中风吸收橡胶保险杠

在调整行程时很短

使用A单元，安装外部减震器。

负载和速度范围可以

被橡胶保险杠吸收的是在里面

图表的橡胶缓冲器限制线。

<气垫>

气垫是标准配置

机械连接无杆气缸。

（ø10除外。）

气垫机构结合在起

防止过度的影响

高速时行程末端的活塞

操作。气垫的目的，

因此，不是使活塞减速

靠近行程末端。

空气负荷和速度范围

靠垫可以吸收在空气中

缓冲限制线如图所示。

<带减震器的行程调节装置>

使用负载或运行时使用本机

速度超过气垫限制线，

或者在需要缓冲时

的气垫行程范围到期

中风调整。

不要在行程中操作

调整单元固定在个

中间位置。

当行程调节单元固定在

中间位置，滑点可以

根据能量的大小而发生

在发生冲击时发布。在这样的

案例，作为个行程调整单位

用于中间固定的垫片是

可用，建议使用它。

 （ø10除外）

如需其他长度，请咨询

SMC（请参阅“紧固扭矩”

行程调整单元固定螺栓“。）

<带调节螺栓的行程调节>

松开调节螺栓锁紧螺母，然后

从锁板侧调整行程

使用六角扳手。重新解决

锁紧螺母。

<冲击时的行程调整

吸收>

松开两个锁板固定螺栓，

转动减震器并调整

行程。然后，均匀地拧紧锁

板固定螺栓以确保震动

吸收。

注意不要过度拧紧固定装置

螺栓。 （ø10和ø20L单位除外。）（参见

“收紧行程调整扭矩”

单元锁定板固定螺栓“。）

注意）

虽然锁板可能会略微弯曲

由于锁定板固定紧固

螺栓，这不会影响冲击

吸收器和锁定功能。

L单位

需要缓冲时请使用本机

在气垫之外

即使负载和速度在范围内也是如此

气垫限制线，或当

气缸在负载和速度下运行

气垫限制线以上的范围

低于L单位限制线。

H单位

操作气缸时使用本装置

在L单位以上的负载和速度范围内

限制线和H单位限制线以下。

1.时请参考下图

使用调整螺栓执行

中风调整。

当冲击的行程

吸收剂因减少而减少

行程调整，吸收能力

急剧减少。安全

调整螺栓在该位置

它突出约0.5

mm来自减震器。

产品说明书

1.使用的气压回路。
这对于正确操作和释放是必要的
锁。 （图。1）
2.不要使用3位电磁阀。
如果锁定机构侧的端口受压，
气缸无法锁定。
3.安装时释放锁定或
调整气缸。
如果在气缸上进行安装或其他工作
锁定后，锁定单元可能会损坏。
4.负载率为理​​论输出的50％或更低。
如果负载率超过理论输出的50％，则可能导致锁定失败等问题
释放或损坏锁定装置。
5.不要同步操作多个气缸。
避免两个或多个端锁芯同步移动个工件的应用，如
其中个气缸锁可能无法在需要时释放。其中个气缸的锁可以
不能被释放。
6.使用带有出口节流控制的速度控制器。
通过计量控制偶尔不能释放锁定。
7.务必*操作到侧面的气缸行程末端
锁。
如果气缸活塞未到达行程末端，则锁定可能不起作用或锁定可能不起作用
被发布。
8.使用锁定机构在端口处使用超过0.15 MPa的压力。
有必要解锁。
9.如果排气速度低，可能需要些时间。
如果施加在锁定机构侧的端口上的压力下降到，则自动锁定
0.05MPa或更低。在锁定机构侧的管道长而薄或速度的情况下
控制器与气缸口分开定距离，排气速度会降低。采取
请注意，锁可能需要些时间才能使用。另外，安装了消音器的堵塞
在电磁阀排气口上可以产生同样的效果。
10.当锁定机构*关闭时，请勿使用气垫。
滑台可能无法达到全行程。因此，气缸不能锁定。

日本SMC机械接合式基本型，无杆气缸