KTR联轴器给您解答：什么是联轴器？
    KTR联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件（如齿轮、带轮等）。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。
    KTR联轴器常用的联轴器大多已标准化或规格化，般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸。必要时可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还席验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，讲行平衡校验等。
    KTR联轴器过载时的反应过程较快，联轴器的脱开或动力输进端与输出真个脱离也比较快。这种类型的安全联轴器以其的脱开和曲线中相对较小的红色区域而着称。个专门研发设计的有着特殊弹簧特性的蝶形弹簧承担着稳定安全联轴器调节范围和降低脱开时动力输进端和输出端残余的摩擦力矩的任务。
    KTR联轴器其工作特性不是按照普通的特性曲线来进行的，而是有自己*的工作特性曲线。与其他所有安全联轴器需要利用感应式接近开关或者开关进行控制样，这种开关环的开关行程也要受到监控。为了在受到污垢污染时也能地动作，开关环的控制行程应尽可能大些。按照滚珠-棘齿原理进行安全工作的安全联轴器大多数情况下都是根据脱开扭矩进行工作的。在动态较高的情况下使用时，还要附加考虑谐振频率的影响，对谐振频率的大小进行计算，有余扭转刚度对动平衡也有着重要影响。快速正确的联轴器设计依靠于额定扭矩或者脱开扭矩的确定。
    当KTR联轴器的扭矩叨叨额定数值时，联轴器就会发挥安全保护作用，使传动系统的动力输进和输出断开。脱开扭矩是正常情况下做东在驱动系统输进真个扭矩。此外，考虑到加速力矩和其他影响因素，在实际应用中使用的综合安全系数为1.5.由此根据可选择安全联轴器。
    联轴器过载时的反应过程较快，联轴器的脱开或动力输进端与输出真个脱离也比较快。这种类型的安全联轴器以其的脱开和曲线中相对较小的红色区域而着称。个专门研发设计的有着特殊弹簧特性的蝶形弹簧承担着稳定安全联轴器调节范围和降低脱开时动力输进端和输出端残余的摩擦力矩的任务。其工作特性不是按照普通的特性曲线来进行的，而是有自己*的工作特性曲线。与其他所有安全联轴器需要利用感应式接近开关或者开关进行控制样，这种开关环的开关行程也要受到监控。为了在受到污垢污染时也能地动作，开关环的控制行程应尽可能大些。按照滚珠-棘齿原理进行安全工作的安全联轴器大多数情况下都是根据脱开扭矩进行工作的。在动态较高的情况下使用时，还要附加考虑谐振频率的影响，对谐振频率的大小进行计算，有余扭转刚度对动平衡也有着重要影响。快速正确的联轴器设计依靠于额定扭矩或者脱开扭矩的确定。
    当传动系统传递的扭矩叨叨额定数值时，联轴器就会发挥安全保护作用，使传动系统的动力输进和输出断开。脱开扭矩是正常情况下做东在驱动系统输进真个扭矩。此外，考虑到加速力矩和其他影响因素，在实际应用中使用的综合安全系数为1.5.由此根据可选择安全联轴器。
    (1)   从现场安装时，受条件限制，大多情况是用于调整水平的垫铁不同厚度的铁板。在使用时，要把其上的毛刺、焊渣等清理下，以会因为由于加速转动是会造成杂物脱落破损，致使垫铁支承不牢，部件下沉或位置改变，使各联轴器的同心度发生变化，造成设备安装精度达不到要求。般在调整达到要求后，把垫铁焊成体。
    (2)若在地脚螺栓紧固之前检测联轴器的同心度，则调整后，不必急于拆掉测量工具。因为在紧固地脚螺栓的过程中，由于紧固方法不当，或者地脚螺栓附近的垫铁没有支撑实在等原因，会造成紧固后安装精度发生变化。般要求，紧固后再检测遍，或者边紧固，边检测，以两轴的同心度。
    (3)在安装时，   安装滚筒部件，然后以滚筒主轴为基准轴，测量减速器输出轴与滚筒主轴的同心度。在减速器部件调整达到要求后，以减速器输入轴为基准轴，测量电机轴的同心度。不过对于，因为减速器输入轴上安装的是制动轮联轴器，电机与制动器都安装在电机底座上。在调整电机轴之前，要以制动轮的表而为基准，把制动器上的闸瓦调整后，再调整电机轴与减速器输入轴的同心度。
    当联轴器愉送机过载时，涡轮上负荷增大，涡轮转速降低，环流增强，在涡轮和泵轮内缘环形间隙处造成负压，使后辅助室压力降低。所以，油液就由泵轮上的小孔倒流人后辅助室内，减小了低速时的传递转矩，达到过载保护的目的。当转矩足以克服运描负荷时，涡轮开始转动，通过减速器带动输送机运行。联轴器在额定转矩下的滑差为3%~5%。即联轴器的效率为97%~95%。通过以上几点找正后，只要能注意以上几点，安装其步步调整，就能把产品加工，使联轴器达到很的同心度。