FESTO气缸的程度进行降低呢？
①FESTO气缸选择合适活塞环：由于活塞环有弹力，所以在更换活塞环的时候定要选择弹力适中的活塞环，如果弹力过大会对缸壁的油膜造成破坏，对气缸壁的磨损有加剧作用，如果弹力过小则会让燃气进入曲轴箱将气缸壁的机油吹掉，同样会对缸壁有损害。
②①FESTO气缸不能图时省钱而选择劣质润滑油。在选择润滑油的时候要严格按照使用说明书上的要求。选择粘度的润滑油并定期检查润滑油油液是否充足。
③初次启动严禁猛踩油门：低温天气汽车启动由于机油的粘度过大，所以流动性弱，会造成机油泵供油不足，润滑效果差。而且在车辆停止后原本气缸壁上存在的机油也会随之停止，所以在启动车辆的时候，可以选择怠速升温的方式，将油温提升到40摄氏度左右再起步，抵挡前行，当油温达到工作温度后，再加油门正常行车。
④空滤和机油滤正常工作：空气滤清器和机油滤清器有着关重要的作用，此二者定要养成定期查看或更换的习惯。当空气滤清器正常工作的时候才能防止空气中的粉尘颗粒进入气缸，机油滤清器正常工作的情况下才能减少燃油燃烧过程中产生的废弃物进入气缸，同时也能够起到保护发动机的作用。
主轴颈和曲轴连杆要平行若发动机出现烧瓦现象，会引起曲轴变形，此时要及时进行校正，若置之不理只会加速气缸的磨损。
⑤发动机工作温度很重要：不管是哪个部件都有自己发挥的工作温度，发动机也不例外。通常来讲当发动机温度在80-90摄氏度是事宜的温度。若温度过高会让活塞膨胀异常，引起“胀缸”，当温度过低的时候会造成润滑不良，还会由于温度低气缸内的蒸气凝结成水珠，会与酸性气体相结合形成酸化物，对缸壁进行腐蚀。
FESTO气缸的推力计算
A.FESTO气缸的推力可以根据帕斯卡原理，用下列表达式计算。气缸的（理论）推力（F）＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）
B.实际上，由于气缸内的部件之间的滑动阻力和连接驱动部件的摩擦阻力，它低于通过计算得到的推力。 这个效率是气缸推力效率：μ
实际的气缸推力＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）ｘ气缸的推力效率（μ）
②和推力调整的关系
A.根据FESTO气缸的活塞的内部构造，活塞前进时和后退时受压面积是不同的。后退时的受压面积，减小了活塞杆的横截面积，所以推力也变小了。
B.由于前进时和后退时受压面积的不同产生的压力差通过节流阀调整来弥补。在往复运动时前进和后退的动作状态差异较小的时候，节流阀的调整是个关键点。
③FESTO气缸的推力效率：μ的选择方法
A.FESTO气缸推力效率：μ用下式来定义。
B.FESTO气缸推力效率：μ随着气缸运动状态而变化。以下数值为目标值。
C.气缸的动作模式，有加速区域、等速区域、减速区域三种模式，加速·减速区域不能获得动作稳定性。停止位置需要时，使用等速区域范围内。
按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
在进行使用时随着技术的进步发展，其高分子复合材料就会逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温，良的耐压，以及更为出色的密封，且具有良的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而了机件密封面的密封，加之易于，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面，由于其优异的，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
FESTO气缸在制作的过程中，会的在端盖上设有进排气通口，在进行操作时有的还在端盖内设有缓冲机构，杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
FESTO气缸是活塞的受压力零件，在进行操作时可以防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 |
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