解决KTR联轴器的故障与偏差
在任何企业设备中都离不开联轴器，联轴器的运作起着非常重要的关系，但是经常在设备中使用，难免会使得机器劳损，于此我们要时常的进行维修，才能零件的正常运行。
KTR联轴器齿面磨损严重，内齿圈产生轴向位移量较大，甚不能啮合，发生断齿现象。联轴器对口螺栓折断，这些都是联轴器的故障。
同轴度误差太大，超过了联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。 这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚断齿，内外齿无法啮合，直不能传动。这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。
偏移误差较大的部位，这样要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按标准抄平找正，即可消除故障。
当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按标准找正，调整后，运转正常，故障消除。
KTR联轴器轴的偏差有3种，1种：径向偏差，即两轴平行但线不再同直线上，这时产生的偏差称为径向偏差；2种是角向偏差，即两轴互成个角度所产生的偏差；3种是轴向偏差，即两轴往复微动所产生的偏差。
偏差产不只有发生在设备的装配上，工作过程中的振动、热膨胀、轴承磨损等因素都会引起偏差，因些建议将轴向偏差调整低于值的1/3。
KTR联轴器的偏差容许值是指只有种偏差存在的情况下，当两种或都是多种偏差同时存在时，容许值应低于各规格表中偏差的1/2。
KTR联轴器轴重载轴系传动中冲击、振动和两轴偏移是相称凸起的不利因素，只有选用减振、缓冲效果的鼓形齿式联轴器才能改善传动系统工作状态，而齿式联轴器不管是鼓形齿和直齿均为刚性可移式联轴器。
KTR联轴器轴根据动力机和联轴器载荷种别、转速、工作环境等综合因素，选定联轴器品种，根据联轴器的配套、联接情况等因素选定联轴器型式。
KTR联轴器轴根据公称转矩、轴孔直径与轴孔长度作校核验算，以确定鼓形齿式联轴器的型号。例如在冶金机械和重型机械的轴系传动中广泛选用齿式联轴器。
KTR联轴器轴的处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理，即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。
KTR联轴器轴查找出偏移误差较大的部位，这样要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按尺度抄平找正，即可消除故障。
KTR联轴器轴当测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。
和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这就是主要原因，这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。
齿式联轴器的品种有上百种之多，但基本形式就是两种：1、内齿和外齿结合式；2、端面齿结合式。其他形式都是在这两种基础上的变形。
齿式联轴器检修时般按以下方法进行：
1、检查联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50%，沿齿宽不小于70%，齿面不得有严蚀、磨损和裂纹。
2、KTR联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm，端面圆跳动不大于0.02mm。
3、若须拆下齿圈时，必须用工具，不可敲打，以免使轴弯曲或损伤。当回装时，应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。 外齿圈与轴的过盈量般为0.01~0.03mm。
4、回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配。
5、用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。
KTR联轴器有3种润滑方法，可根据不同的齿轮减速机，不同的受载性质来选择。
1、润滑：润滑油从轮齿底部各个小孔喷入，油受离心力作用进入啮合面，起润滑与冷却作用。油经啮合面后由齿的两侧流出，这种型式润滑，油流循环不断，杂质随之流出，且喷入的润滑油在离心力作用下造成定的压力进入轮齿啮合面，所以有较的润滑冷却效果，适用于高速重载场合。
2、KTR联轴器经齿轮侧隙流过，从套筒小孔中流出，这种润滑方式主要起冷却作用，较难形成油膜，齿面磨损比润滑要快。
3、KTR联轴器由于转动时润滑油受离心力作用而在齿轮外圆保持定的润滑油层。这种润滑方式将使杂质残留与齿圈内，而油流的散热效果也较差，因此仅适用于功率小，速度低的场合。 |
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