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    德国KTR联轴器正常运转情况下出现异响的原因
    德国KTR联轴器是由两个半联轴器和组链轮组合而成，安装时，需要把链子拆卸下来，把两组半联轴器装在轴上固定后，在把链子和半联轴器扣在起，进行传动。
    德国KTR联轴器是由两个半联轴器和组链轮组合而成，安装时，需要把链子拆卸下来，把两组半联轴器装在轴上固定后，在把链子和半联轴器扣在起，进行传动。在滚子链联轴器正常运转的情况下，会出现异响振动等情况，永鑫联轴器厂对出现异响的情况进行了分析，主要由以下几点造成：
    1.两端轴不同心，轴向位移偏差较大；
    2.缺少黄油，链子与半联轴器的咬合较紧；
    3.转速过高，德国KTR联轴器所能承受的范围；
    4.没有装置罩壳，罩壳可以环节联轴器噪声；
    滚子链联轴器只能传递运动和转矩，不具备其他功能 包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。 挠性联轴器：无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿 包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等。
    有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿；还具有不同程度的减振、缓冲作用，改善传动系统的工作,包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同.本联轴器适用于没有相对位移的情况下，包括连接传动轴和电机到变速箱内。
    德国KTR联轴器根据不同的工作情况，联轴器需具备以下：
    (1)可移性。联轴器的可移性是指补偿两回转构件相对位移的能力。被连接构件间的制造和安装误差、运转中的温度变化和受载变形等因素，都对可移性提出了要求。可移补偿或缓解由于回转构件间的相对位移造成的轴、轴承、联轴器及其他零部件之间的附加载荷。
    (2)缓冲性。对于经常负载起动或工作载荷变化的场合，联轴器中需具有起缓冲、减振作用的弹性元件，以保护原动机和工作机少受或不受损伤。
    (3)安全、，具有足够的强度和使用寿命。
    (4)结构简单，装拆、维护方便。
    德国KTR联轴器类型的选择选择联轴器类型时，应该考虑以下几项。
    ①所需传递转矩的大小和性质，对缓冲、减振功能的要求以及是否可能发生共振等。
    ②由制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形以及部件之间的相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。
    ③许用的外形尺寸和安装方法，为了便于装配、调整和维修所必需的操作空间。对于大型的联轴器，应能在轴不需要作轴向移动的条件下实现拆装。
    此外，还应考虑工作环境、使用寿命以及润滑、密封和经济性等条件，再参考各类联轴器特性，选择种合用的联轴器类型。
    德国KTR联轴器在使用过程中经常会出现裂纹或者断裂现象，针对这些故障原因进行数据统计分析找出其产出的原因并进行改进，从而延长万向联轴器的使用寿命，降低设备故障率，设备稳定运行。
    德国KTR联轴器出现裂纹或断裂原因存在的原因：
    （1）万向联轴器出现故障原因有两种，是万向轴叉头虎口处出现裂纹，占故障总数的百分之60；二是万向轴花键套断裂，占故障总数的百分之40。
    （2）断裂处形貌特征，针对万向联轴器出现故障进行检查后发现是万向轴叉头虎口圆弧处出现裂纹，二是万向轴花键套焊接处断裂。
    德国KTR联轴器出现裂纹或断裂原因及改进措施：
    （1）工作原因
    德国KTR联轴器出现故障主要出现在大车轨道端口较多、踏面磨损高低不平，且轨距发生变化的允许环境中，导致起重机在允许过程中车轮所受冲击较大，间接作用于万向联轴器上，缩短了使用寿命，可以对起重机大车轨道的轨距、水平度、高低差等进行调整，并对轨道端口处进行铝热焊接，以此来改善工作环境。
    德国KTR联轴器在制作时材料选用标准低、热处理工艺不当、叉头存在铸造缺陷以及焊接等原因，均会导致万向联轴器在使用过程中容易形成薄弱点。可以通过选用性价比较高的万向联轴器，从材料、设计、工艺上确保关，在源头上减少因问题导致的设备故障。